Mazda Scrum (Мазда Скрам)

Такая особенность служит более устойчивому поведению автомобиля на трассе. А увеличение (по сравнению с предыдущим поколением) колесной базы добавило возможность более оптимально обустроить жизненное пространство. По-прежнему автомобиль оснащается трехцилиндровыми моторами: атмосферным и турбированным.

Mazda Scrum выпускалась в широком разнообразии комплектаций: со стандартной или высокой крышей (общая высота при этом варьируется от 1745 до 1865 мм), с простым «деревянным» салоном или в комфортном исполнении. Из оборудования в основных комплектациях предлагались: радиоприемник (магнитола в более дорогих), кондиционер, гидроусилитель руля, электропакет, задний стеклоочиститель. Из опций: противотуманные фары, легкосплавные диски. Незначительные улучшения имели место в 1993 и 1995 годах, наиболее же существенные состоялись в 1997 году — одновременно с рестайлингом и модернизацией двигателей.

Изначально автомобиль оснащался трехцилиндровым рядным двигателем типа SOHC объемом 660 см3, в стандартном варианте развивающим мощность 42 л.с. (при 5500 об/мин). Позже устанавливались более оборотистые моторы — их максимальная отдача возросла до 50 л.с. (при 6800 об/мин). Предлагались и версии с турбонаддувом — мощностью 61 л.с. и 64 л.с. (5500 об/мин). Двигатель может быть оснащен 4-ступенчатой «механикой» (кроме турбоверсий), 5-ступенчатой «механикой» или автоматической 3-ступенчатой трансмиссией.

Помимо заднеприводных вариантов, предлагались и полноприводные, в том числе (на автомобилях с «механикой») реализованные по классической внедорожной схеме: с понижающим рядом и блокировкой заднего межколесного дифференциала. Передняя подвеска Mazda Scrum — типа McPherson (амортизационная стойка с винтовой пружиной). Задняя — в этом поколении De-Dion на пяти рычагах с винтовой пружиной либо обычная зависимая (неразрезной мост) с рессорами у мини-грузовиков. По сравнению с предыдущим поколением колесная база возросла с 1840 до 2000 мм, хотя габариты автомобиля, включая ширину и длину, практически не изменились.

Автомобиль имеет трехточечные ремни безопасности, дополнительный высокорасположенный стоп-сигнал, гидроусилитель и эффективную тормозную систему с дисковыми передними тормозами. С точки зрения эксплуатации на скользких зимних дорогах, предпочтительнее полноприводные модификации. В целом, за время выпуска автомобилей этой серии, улучшение оборудования обеспечения безопасности происходило с каждой модернизацией.

Mazda Scrum данного поколения нечасто встречаются в продаже, но, в отличие от автомобилей предыдущей серии, имеют, как правило, лучшее техническое состояние и более интересны в плане тяговооруженности. В основном предлагаются заднеприводные модификации, чаще с «механикой», но нередки и полноприводные варианты. Основной рост популярности данной модели в нашей стране, вместе с оригиналом Suzuki Every, приходится на следующее, четвертое по счету поколение.