Mazda EZ-60 (Мазда Ез-60)

Передняя часть выделяется выразительной световой полосой, соединяющей ходовые огни и контур панели, заменяющей решетку радиатора. Кузов оснащен скрытыми дверными ручками, камерами вместо зеркал. D-стойки крыши, как и бампер, получили воздушные каналы для улучшения аэродинамики. Всего доступны восемь цветов, включая четыре двухцветные схемы. EZ-60 выпускают в чисто электрической и гибридной модификациях с задним приводом. Гибрид работает по последовательной схеме: бензиновый ДВС используется для подзарядки аккумуляторов.

Салон Mazda EZ-60 сразу впечатляет своими цифровыми решениями — огромный 26,45-дюймовый экран занимает центральную и пассажирскую зоны, по обе стороны в двери встроены опциональные 6,7-дюймовые дисплеи, выводящие изображение с наружных камер. В стандартных версиях установлены обычные зеркала, но с обогревом, памятью, автоподстройкой при заднем ходе. У водителя уже в базе есть проекционный дисплей с эффектом дополненной реальности (3D AR-HUD) — его диагональ может быть 50 или 100 дюймов. Топ-версии также получают цифровое салонное зеркало. Что касается комфорта, то и с этим полный порядок: передние кресла с эффектом «нулевой гравитации» оснащены подогревом, вентиляцией и массажем, предусмотрены обогрев и вентиляция второго ряда. Установлена премиальная аудиосистема с 23 динамиками (включая подголовники) и поддержкой Dolby Atmos. Мультимедиа в EZ-60 работает на мощном 4-нм чипе MT8676, поддерживает ИИ-модели (Doubao и iFLYTEK), четыре голосовые зоны, управление жестами, распознавание по лицу.

Чисто электрический EZ-60 оснащен тяговым мотором мощностью 190 кВт (258 л.с.) и LFP-батареей емкостью 77,94 кВтч. Заявленный запас хода на одном полном заряде — до 600 км. Последовательный гибрид имеет такой же электромотор, но уменьшенную батарею емкостью 31,73 кВтч и 1,5-литровый бензиновый мотор — атмосферный, с многоточечным впрыском, который, как уже сказано, работает в качестве генератора, выполняя роль «увеличителя запаса хода»: если от одного заряда батареи гибрид может проехать только 200 км (CLTC), то с учетом полной заправки — более 1000 км.

Как и EZ-6 новинка полностью опирается на платформу и агрегаты Changan — в основе обеих машин лежит модульная архитектура EPA1, общая с Changan Deepal SL03 / L07. У EZ-60 независимые подвески, по заказу в некоторых версиях (стандартно в Max Sport) установлены регулируемые по жесткости амортизаторы. Габариты: длина — 4750 мм, ширина — 1930 мм, высота — 1625 мм, колесная база — 2900 мм. Для сравнения, у Tesla Model Y — 4797 мм длины и база 2890 мм. Кроссовер рассчитан на пять мест и предлагает высокий уровень комфорта для задних пассажиров за счет полностью ровного пола второго ряда. Объем багажника — 549 литров. При сложенных задних сиденьях он увеличивается до 2036 литров. После складывания второго ряда образуется ровная площадка длиной около 1700 мм.

Используемая в Mazda EZ-60 интеллектуальная навигация E-ZERO (кроме базовых моделей) поддерживает автономное вождение по скоростным участкам, функции адаптивного круиз-контроля, удержания в полосе, автоматического экстренного торможения с распознаванием пешеходов, мониторинг «слепых» зон, обнаружение рук на руле, автоматическую и дистанционную парковку. Пассивная безопасность обеспечивается кузовом, на 68 % состоящим из высокопрочной стали, а также набором из семи подушек, включая фронтальную в центре первого ряда.

Новинка вызвала определенный интерес — EZ-60 входит в топ-10 кроссоверов своего ценового сегмента. Это достойная альтернатива моделям BYD и Tesla, которые доминируют в Китае. Плюсы от пользователей: отличный дизайн экстерьера с сохранившейся эмоциональной составляющей Mazda, а также большое заднее пространство, хорошо настроенная подвеска, возможность выбрать электрическую или гибридную версию. Минусы: не всегда корректная работа мультимедиа, голосового помощника и ассистентов, невпечатляющая мощность, владельцы нередко жалуются на небольшой размер стандартных зеркал, жесткие и немного вертикальные задние сиденья.