Mazda EZ-6 (Мазда Ез-6)

Новая Мазда EZ-6 унифицирована с ним по несущей структуре кузова, ходовой части и гибридной силовой установке. Все внешние панели при этом сделаны оригинальными, они формируют экстерьер в фирменном стиле японского бренда. EZ-6 предлагается в двух версиях, обе заднеприводные: подзаряжаемый гибрид (EREV) с электромотором на 218 л.с. и общим запасом хода до 1300 км (с учетом бензинового генератора), а также электрокар мощностью 258 л.с. с запасом хода 480-600 км.

Салон Mazda EZ-6 не содержит особых сюрпризов: здесь все довольно стандартно для современного китайского седана — лаконичный дизайн, акцент на цифровизацию. Центральное место занимает 14,6-дюймовый плавающий сенсорный экран мультимедиа с разрешением 2,5K. Перед глазами водителя установлена 10,2-дюймовая цифровая приборная панель, а на лобовом стекле проецируются данные с 50-дюймового цветного дисплея с дополненной реальностью (AR-HUD), который доступен для дорогих моделей. В салоне предусмотрены беспроводная зарядка для смартфона, несколько USB-портов. Из прочих особенностей можно выделить премиального качества аудиосистему Sony с 14 динамиками, которая работает совместно с атмосферной подсветкой (64 цвета). Топовая версия Zhizun выделятся комбинированной обивкой с кожей Nappa, подогревом и вентиляцией, а также опциональным массажем передних сидений с восемью режимами, подогревом руля.

Чисто электрическая версия (BEV) оснащается одним электромотором на задней оси мощностью 258 л.с. (190 кВт), с крутящим моментом 320 Ньютон-метров. Аккумуляторная батарея емкостью 56,1 кВтч или 68,8 кВтч обеспечивает запас хода по китайскому циклу CLTC в 480 и 600 км. Гибридная версия с увеличенным запасом хода использует электромотор на 218 л.с. (160 кВт), дополнена 1,5-литровым ДВС-генератором мощностью 98 сил, который не связан с колесами и служит только для подзарядки. В этой версии запас хода на одном заряде батареи составляет 130-200 км в зависимости от емкости (18,9 кВтч или 28,4 кВтч). В гибридном режиме расход составит 5,2 литра бензина на 100 км. Максимальная скорость обеих версий ограничена электроникой на отметке 170 км/ч.

Mazda EZ-6 базируется на платформе Changan EPA1. Подвески независимые спереди и сзади, клиренс оптимизирован для городских условий и составляет 145 мм в электрической версии и 150 мм в гибридной. Как сообщается, инженеры Mazda провели собственную калибровку амортизаторов и пружин, чтобы приблизить управляемость к традиционным моделям бренда. Габаритные длина, ширина и высота EZ-6 составляют 4921, 1890 и 1485 мм соответственно, с базой 2900 мм. Для сравнения, конкурент BYD Seal имеет длину 4800 и базу 2920 мм, а Tesla Model 3 — 4720 и 2875 мм соответственно. Объем багажника в электрической версии — 578 литров, а в гибридной — 479. При сложенных задних сиденьях объем увеличивается до 1174 и 1273 литров соответственно.

Все версии Mazda EZ-6 оснащаются шестью подушками безопасности (фронтальные, боковые, шторки). Пассивная безопасность обеспечивается также кузовом, на 67 % состоящим из высокопрочной стали, с использованием горячештампованных элементов в стойках и порогах. Системы активной помощи базируются на комбинации камер и радаров, составляя комплекс i-Activsense, — в его функции входят адаптивный круиз-контроль, удержание в полосе, автоматическое экстренное торможение с распознаванием пешеходов и велосипедистов, мониторинг слепых зон и распознавание дорожных знаков. Есть также система кругового обзора с функцией 3D-визуализации и автоматическая парковка с дистанционным управлением через смартфон.

С помощью Mazda EZ-6 на китайском рынке компания планирует вернуть утраченные позиции в сегменте среднеразмерных седанов, после того как Mazda 6 Atenza безнадежно устарела к моменту снятия с производства в 2023 году. Новинку можно назвать относительно успешной: за первые четыре месяца продаж (с октября 2024 по январь 2025) было реализовано около 12 тысяч экземпляров, хотя до лидеров вроде BYD Seal дистанция огромная. Из плюсов можно отметить, что Mazda удалось создать выразительную внешность, гибридная версия отлично решает проблему «дальнобойности», не вызывают нарекания комплектация и простор на заднем ряду. Минусы, по мнению владельцев, касаются производительности мультимедийной системы, не очень точного распознавания голосовых команд, динамика у машины тоже невпечатляющая.