Mazda CX-50 (Мазда Сх-50)

Линейка CX-50 для КНР изначально задумывалась с расчетом на городских жителей, поэтому большинство версий имеют строго передний привод. В конце 2023 года появилась версия типа «параллельный гибрид» с системой Toyota и полным приводом в качестве опции (электродвигатель на задней оси).

Внутри китайская Mazda CX-50 сохраняет тот же дизайн с 10,25-дюймовым центральным экраном системы Mazda Connect и физическим управлением климат-контролем. Адаптировано программное обеспечение — с предустановленной интеграцией через Baidu CarLife и Huawei HiCar. В большинстве комплектаций есть функция дистанционного управления через смартфон. Приборка — аналого-цифровая, со встроенным 7-дюймовым дисплеем. Качество материалов на хорошем уровне, но жесткого пластика тоже хватает. Сиденья в базовой комплектации Smart тканевые, руль с пластиковым ободом, установлены восемь динамиков, кнопка запуска. Средние комплектации добавляют кожаный салон, подогрев и электрорегулировку передних сидений, электропривод багажника с памятью, бесключевой доступ и дистанционный запуск. В топовых вариантах Premium можно обнаружить подрулевые лепестки, обогрев руля (опция), проекционный дисплей, а также аудиосистему Bose с 12 динамиками.

Для китайского рынка Mazda CX-50 поначалу была доступна только с атмосферными бензиновыми двигателями Skyactiv-G. Базовая 2,0-литровая модель имеет мощность 155 л.с. и 200 Нм крутящего момента. Двигатель работает в паре с 6-ступенчатым классическим «автоматом». Модель с 2,5-литровым мотором выдает 188 л.с. и 250 Нм, этот вариант оснащен системой отключения двух цилиндров при малых нагрузках и интеллектуальной регулировкой зазора клапанов. Привод — только передний. Расход топлива в смешанном цикле — около 7,2–7,4 л/100 км. HEV-гибрид появился позже — в конце 2023-го. Он использует установку Toyota с 2,5-литровым двигателем A25D-FXS (как на RAV4) мощностью 178 л.с. (221 Нм), бесступенчатый вариатор e-CVT, один или два приводных электромотора (передний 88 кВт, задний 40 кВт). Полноприводная версия расходует 5,6 л бензина на 100 км, переднеприводная еще экономичнее — 5,1 л/100 км.

Технически модель базируется на переднеприводной платформе Skyactiv Vehicle Architecture (эволюция платформы Mazda3 и CX-30), но с удлиненной колесной базой, а у китайской версии еще и полностью переработана задняя часть кузова. Передняя подвеска — МакФерсон. Сзади применена торсионная балка — в Mazda утверждают, что без потери управляемости даже на плохих дорогах. В обзорах отмечают, что кроссовер отлично держит траекторию, но довольно жестко проходит неровности. Клиренс составляет 180 мм при загрузке. По длине кузова и базе Mazda CX-50 превосходит CX-5 и большинство своих одноклассников. Для сравнения, у Honda CR-V длина и база составляют 4703 мм и 2701 мм, а у Volkswagen Tiguan L — 4735 и 2791 мм. Таким образом, китайский CX-50 оказывается одним из самых просторных кроссоверов в своем сегменте. Объем багажника в CX-50 — 889 литров (1594 со сложенным задним рядом).

Китайская версия CX-50 получает набор систем безопасности i-Activsense. Все модели оснащаются системой автоматического экстренного торможения с распознаванием пешеходов и велосипедистов, системой удержания и центрирования в полосе с функцией коррекции руля, адаптивным круиз-контролем на полной скорости. В средних и топовых версиях есть система кругового обзора, активный ассистент смены полосы, предупреждение о столкновении при выезде задним ходом. Семь подушек (включая коленную водителя) — стандарт.

В КНР у CX-50 ограниченный успех — чуть более 8 тысяч машин продано в 2023-м и 7 тысяч с лишним в 2024 году. К плюсам владельцы относят внешний дизайн, просторный салон, разнообразие комплектаций, экономичные моторы и в особенности наличие надежной испытанной гибридной технологии от Toyota, а также сохранение физических кнопок управления климатом. Минусы: высокая цена, небольшой экран мультимедиа, средняя шумоизоляция, жесткая подвеска.